紅海危機(jī)對全球政治和經(jīng)濟(jì)的影響持續(xù)擴(kuò)大。近期，多家船公司發(fā)出警告稱，胡塞武裝攻擊商船、黎巴嫩真主黨介入、伊朗民兵與美軍在伊拉克交火，這些事件有可能演變成區(qū)域沖突。同時，船舶繞道好望角導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)上升問題也開始顯現(xiàn)。貨主的成本增加，有消息稱部分歐洲客戶已要求推遲出貨。通脹引發(fā)的消費(fèi)緊縮和加薪罷工抗議正在對供應(yīng)鏈和需求端造成沖擊。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，關(guān)鍵要看年后亞洲的復(fù)工情況以及歐美下單的時間和貨量。運(yùn)價(jià)最快可能在3月中下旬出現(xiàn)真正的變化。基于船員的人身安全考慮，代表全球超過2萬名船員的Nautilus大型船員工會近日公布，從19日起，如果船員在英國和美國關(guān)聯(lián)的船舶上工作，他們在經(jīng)過紅海最危險(xiǎn)地區(qū)期間將獲得雙倍的日薪。此外，船員還可以選擇在抵達(dá)紅海風(fēng)險(xiǎn)最高的地區(qū)之前下船。在此之前，長榮和陽明等航運(yùn)公司已經(jīng)對船員進(jìn)行了薪資調(diào)整。陽明海運(yùn)董事長鄭貞茂表示，紅海危機(jī)持續(xù)的時間難以預(yù)測，航運(yùn)市場信息混亂，一度引發(fā)許多貨主重復(fù)訂艙的焦慮。目前，集裝箱航運(yùn)市場仍然面臨運(yùn)力過剩的問題。陽明海運(yùn)采取穩(wěn)健的策略，目前沒有考慮像其他一些船公司那樣積極租船搶占市場。

紅海危機(jī)隨時可能出現(xiàn)新的變數(shù)，令人擔(dān)憂它會演變成種族戰(zhàn)爭或宗教戰(zhàn)爭。2024年，地緣政治、氣候變遷、通脹加息等變數(shù)仍然存在，對海運(yùn)業(yè)既迎來機(jī)遇也帶來挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于，行業(yè)能夠賺取到因危機(jī)而產(chǎn)生的額外收益；但同時，市場情況更加難以預(yù)測，地緣政治緊張局勢和原材料價(jià)格上漲推高了油價(jià)和物價(jià)，對需求端造成了沖擊。據(jù)外媒報(bào)道，紅海危機(jī)給國內(nèi)出口商帶來了延誤和成本上升的壓力，這可能會對一些利潤微薄的供應(yīng)商產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。一些歐洲客戶已經(jīng)傳出消息，表示他們已要求暫停發(fā)貨，等待局勢明朗后再做決策。

亞洲的年前出貨主要集中在1月份，而隨著2月9日農(nóng)歷新年的臨近，許多工廠已經(jīng)陸續(xù)停工放假。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，2月份的訂艙數(shù)量已經(jīng)減少。預(yù)計(jì)在農(nóng)歷新年期間或年后2-3周，集裝箱船將集中回到亞洲裝載貨物。為了應(yīng)對這一情況，一些船公司已經(jīng)開始降價(jià)以吸引更多的貨物，為過年期間和之后的出貨做準(zhǔn)備。至于船公司能否在這波紅海危機(jī)中大賺一筆，多家船公司和貨代業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，關(guān)鍵要看年后亞洲的復(fù)工情況以及歐美下單的時間和數(shù)量。他們指出，高運(yùn)價(jià)的持續(xù)穩(wěn)定需要足夠多的貨量來支撐。因此，最快可能在3月中下旬才能真正看到市場的變化。