近日，英國石油聲明，“鑒于紅海航運(yùn)安全局勢惡化，決定暫停所有經(jīng)過紅海的運(yùn)輸。挪威國家石油公司也宣布，旗下船只將避開在紅海和亞丁灣的航線。這一決定的背后，是紅海、曼德海峽及附近海域的船只遇襲事件頻頻發(fā)生，海上安全局勢緊張。受此影響，又有英國、德國、挪威、比利時等國的多家石油公司和船運(yùn)公司宣布暫停經(jīng)過紅海的運(yùn)輸、航行。

停航停運(yùn)、停止接收！多家航運(yùn)公司開啟“大停航”時代！?

全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基，旗下一艘運(yùn)力高達(dá)10100TEU的集裝箱船MAERSK GIBRALTAR輪，在紅海南部遭遇來自胡塞武裝的導(dǎo)彈襲擊，隨后暫停了所有通過連接紅海和亞丁灣的曼德海峽的船只航行，直至另行通知。

全球最大班輪公司MSC、全球第五大班輪公司赫伯羅特HPL旗下兩艘大型集裝箱船接連在紅海被導(dǎo)彈擊中起火。赫伯羅特表示，也將采取和馬士基類似行動，暫停其集裝箱船在紅海的航行；MSC表示，船舶遭遇了火災(zāi)損壞，不得不被暫時撤出航線服務(wù)。

另外，全球第三大集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)宣布，暫停其所有經(jīng)紅海的集裝箱運(yùn)輸，直至另行通知。

48小時之內(nèi)，全球最大的五家集裝箱班輪公司中，已經(jīng)有4家（合計(jì)運(yùn)力超過全球總運(yùn)力54%）正式宣布全面暫停經(jīng)由紅海通行。而如此緊張的地緣政治沖突之下，各航運(yùn)公司陸續(xù)跟進(jìn)，或選擇停運(yùn)停艙、不訂不改不換，或干脆選擇繞行好望角，甚至是在安全地帶等待。HMM一艘商船在紅海遇襲，從而HMM也成為又一因襲擊而暫停紅海航行的班輪公司。發(fā)言人稱，由于紅海地區(qū)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇，決定避過蘇伊士運(yùn)河繞道南非的好望角。

陽明海運(yùn)公告，對于目前或未來兩周內(nèi)可能駛經(jīng)高風(fēng)險(xiǎn)海域的船舶，將立即繞道好望角，或在安全地點(diǎn)等待。

東方海外公告稱，將立即停止接收往返以色列的貨物，直至另行通知。

長榮海運(yùn)通知，紅海全部暫停訂艙操作，不訂不改不換，新預(yù)訂暫時不接。

ONE?通知1月將停接以色列貨物，包括AR1/MD1/MD3 (航線)全部停接，已放預(yù)訂沒提箱箱管已經(jīng)停止放箱；中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）已經(jīng)口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、長榮海運(yùn)和東方海外所屬的海運(yùn)聯(lián)盟——Ocean聯(lián)盟，目前已經(jīng)全部暫停在紅海航行或暫停訂艙。

兩大航運(yùn)“大動脈”雙雙受挫，運(yùn)費(fèi)翻六倍！

蘇伊士運(yùn)河至紅海這一國際航運(yùn)要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一，全球12%的貿(mào)易運(yùn)輸都要經(jīng)過紅海區(qū)域。

截至目前，已有累計(jì)超過10余艘經(jīng)過紅海的商船遇襲，自11月19日以來，已有55艘船只改道使用歐洲和亞洲之間的好望角航線，而不通過運(yùn)河。也就是說，向西行的集裝箱現(xiàn)在必須繞過非洲，這將增加7-14天的運(yùn)輸時間。值得一提的是，另一個航運(yùn)要道——全球航運(yùn)“大動脈”巴拿馬運(yùn)河，由于干旱導(dǎo)致的通航困境仍在持續(xù)，很多船舶也只能選擇繞行。11月運(yùn)河通行船舶數(shù)量環(huán)比下降了22%。受兩大航道同時受阻影響，當(dāng)下航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)已經(jīng)呈現(xiàn)顯著上升的趨勢。目前已有船公司公布最新運(yùn)費(fèi)，其中遠(yuǎn)東至以色列相關(guān)航線運(yùn)費(fèi)已推漲至超過6000美元/FEU。較12月上半月運(yùn)費(fèi)1000多美元/FEU，翻了六倍！以色列Zim船公司宣布，增加的成本將作為戰(zhàn)爭費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給客戶。馬士基和赫伯羅特等船公司宣布，明年1月份開始征收戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)。

12月15日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1093.52點(diǎn)，較上期上漲5.9%。其中，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）較上期上漲11.2%。上海港出口至地中海基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）較上期上漲13.1%。上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別較上期上漲9.0%、14.9%。

如果越來越多的多航運(yùn)公司陸續(xù)暫停航運(yùn)，歐洲到東南亞，中東到歐洲，中東到美國東海岸船，東南亞到美國東海岸，美國東海岸到歐洲的航線都將受到影響，將會對全球供應(yīng)鏈造成重大沖擊。

原油漲3%，天然氣漲13%，國內(nèi)化工市場危機(jī)迫近

全球12%的貿(mào)易運(yùn)輸和30%的集裝箱運(yùn)輸，都是從蘇伊士運(yùn)河通過。多國航運(yùn)公司停運(yùn)，若選擇繞過好望角，中國方向的運(yùn)距將會增加16000公里左右，化工品運(yùn)費(fèi)將會上漲3500元/噸左右，航行時間也會增加多日。

全球集裝箱海運(yùn)擁堵惡化，意味著集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的增長，直接導(dǎo)致中國出口到歐洲及美國的運(yùn)費(fèi)增加，以及中國進(jìn)口的集裝箱運(yùn)費(fèi)增加。其中出口部分主要包括塑料制品、家電、電子電器及相關(guān)制品，進(jìn)口市場包括塑料原料粒子，以集裝箱為物流載體的固體化工品等，成本增加和出口難，成了眾多化工以及工業(yè)制造業(yè)企業(yè)需要面對的難題。

如果該區(qū)域的局勢進(jìn)一步惡化，將有更多船舶停航或船舶改道繞行，延誤貨物交付，并推動燃料成本上升。目前國際油價(jià)暴漲3%，歐洲天然氣期貨漲幅擴(kuò)大至13%。也就是說，化工產(chǎn)品的源頭端也陷入了供應(yīng)緊缺和價(jià)格上漲的狀態(tài)。

蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)中斷，也會在一定程度上影響歐洲與我國的貿(mào)易往來。歐洲作為全球第二大化工品生產(chǎn)基地，涉及化工品多種，如果蘇伊士運(yùn)河長期難以疏通，這些化工品的進(jìn)口將十分坎坷，成本也會有所增加，甚至影響到后續(xù)下游領(lǐng)域的復(fù)蘇開工，造成“無米之炊”的困境。

業(yè)內(nèi)人士分析，如果武裝沖突升級，很有可能會影響到附近的阿拉伯海的運(yùn)輸，而全球有1/3的海運(yùn)石油都是要經(jīng)過阿拉伯海，一旦被波及到，對全球油氣的影響也是不可小覷。最終多重因素將給多個領(lǐng)域的進(jìn)出口帶來巨大影響，而在大宗工業(yè)品領(lǐng)域的困境也會蔓延到居民生活日常的方面，可謂是多方牽連。